Почему все сходят с ума от Honda?

Хонда новый GP 500 наездник Лорис Капиросси сказал в MCN на прошлой неделе он выбрал двигатель Screamer, потому что это было легче на шинах.
Традиционно, это двигатель Big Bang Мик Духан начал использовать в 1992 году, который, как считалось, чтобы дать Rubber свой лучший шанс на выживание.
Духан выбрал его на NSR500, потому что это сократить пробуксовку, чтобы дать плавный привод из угла.


С двигателем Большого взрыва все цилиндры огонь внутри, как правило, 70 градусов поворота. Есть затем 290 градусов, пока рисунок не повторяется. И в то время задняя шина получает возможность восстановиться и сцепление. Двигатель Крикун он был против распространения своего порядок зажигания более равномерно, эффективно уменьшая количество времени, задняя шина получил отдохнуть, в результате чего более пробуксовке. И тогда, это было плохо.

Но менее чем за 10 лет, колесо превратилось полный круг. Следуя примеру набора по Духан, а затем Алекс Criville, Капиросси выбрал Screamer. Его причина заключается в том, что он режет пробуксовку.

Так что же изменилось, чтобы создать этот очевидный парадокс? Одним из факторов является изменение по сравнению с этилированным к неэтилированного топлива. Это притупила приемистость и прирученных выходные мощности, так что гонщики ищут пути восстановления раздражительный ответов. Другой устойчивый прогресс в области электроники управления двигателем, который, рука об руку с развитием общего тюнинга, улучшилось управление дроссельной заслонкой.

Тогда есть собственное чувство велосипедиста. Духан объяснил свой переход от Большого взрыва до Screamer с точки зрения более прямой ответ двигателя. "Это дает лучшее соединение между дросселем и задней шины," сказал он.

Наибольшее изменение, по ГП техническим гуру Уоррен Готов, пришел из шин. Нынешнее поколение шин GP на самом деле работают лучше и дольше, когда они делают вращение.

Двигатель Big Bang является более разрушительным, так как большая рукоятка позволяет выставлять больше напряжения на шине, чем когда он вращается и скольжения. Хочу, который переехал из команды Робертс в Команда Suzuki в прошлом году с Кенни Робертс, увидел всадника его потерять свой чемпионский шанс, когда заднее колесо пролить кусок на Phillip Island. Причина была слишком мало пробуксовку, не слишком много.

"Преимущество двигателя Большого взрыва должна была сократить пробуксовку, когда Highside аварии были проблемы", пояснил он.

"По мере того как задние нагрузки шины вверх, площадь контакта увеличивается. Тогда, когда он начал вращаться пятно контакта будет резко уменьшиться."

Внезапное изменение приведет к велосипед огрызаться в сторону и частые сбои были результатом. Большой Взрыв на имя, что за счет снижения тенденции к пробуксовке. Другим следствием, большего напряжения на шине, была приемлемая цена, чтобы заплатить в то время. С тех пор прогресс в конструкции шины улучшили внутреннее демпфирование, уменьшая скорость перехода от захвата к пробуксовке, сокращая тенденцию шины к весне назад, объяснил Готов.

"Пробуксовку на самом деле экономит шину из-за уменьшения тяги. Вы не разрушают текущую шину с пробуксовке, а силы статической тяги. Когда шина вращается, она нагревает поверхность шины, в результате чего нефть на поверхность, которая сохраняет шину. Статическая тяга, когда колесо не вращается, приводит в движение тепла глубже в шину, которая является более разрушительным ".

Что Капиросси говорит о не менее пробуксовку, но лучше пробуксовку.